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时间:2020-11-20 10:06来源:未知 作者:admin 点击:
【导语】背后酸楚,冷暖自知。长城所谓的企业及战略转型在现实环境面前,至多是强作欢颜罢了。 11月16日,长城汽车以一场21个字的发布会,对外发布了公开信《以绿智 共潮玩 一起

  【导语】背后酸楚,冷暖自知。长城所谓的企业及战略转型在现实环境面前,至多是“强作欢颜”罢了。

  11月16日,长城汽车以“一场21个字的发布会”,对外发布了公开信《以绿智 共潮玩 一起嗨世界——长城汽车焕新文化》,也正式公布全新的使命愿景——绿智潮玩嗨世界、全新的核心价值观——廉信创变共分享、与每天进步一点点的企业精神,这21个字共同组成长城汽车全新企业文化。

  据悉,未来在绿智潮玩嗨世界、廉信创变共分享、每天进步一点点这21个字的全新企业文化赋能下,长城汽车将继续聚焦以用户为中心的发展方向,持续推进公司由“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”转型的步伐。

  本是纯属一个内部企业文化建设活动,长城方面似乎也开始向吉利的“噱头营销”学习,来个“小生日大过”,将此打造成一场声势浩大的对外公关活动,系列海报及新闻稿通发等四处散发,推波助澜。

  如今没有轿车产品的长城,眼下看来混得还不赖。官方数据显示,2020年10月长城汽车销售新车135,559辆,环比上涨15%,同比增长18%,再创月度销量新高。“神车”哈弗H6 该月实现销量52,734 辆,同比增长30%,新上市车型哈弗大狗上市36天销量破1万辆,M6当月销量1.7万辆,同比增长10%,长城皮卡连续6月销量破2万辆。另外欧拉品牌继续上量, 10月增幅达到351.6%,其中黑猫销量为6,269辆,同比增长287%。1-10月,长城汽车累计销量达816249辆。

  表面上,看似长城业绩喜大普奔,锣鼓喧天,鞭炮齐鸣,彩旗招展,然则长城的所谓企业及战略转型在现实环境面前,至少在林言的眼里,只是“强作欢颜”罢了,背后酸楚,冷暖自知。

  进入11月,各大车企开始了本年度最后的冲刺。对于向“全球化科技出行公司”转型的长城汽车而言,今年是否能够完成或超额完成全年销量指标尚还处于不确定状态。

  数据显示,今年第三季度,长城汽车实现营收262.1亿元,同比增长23.6%;实现归母净利润14.4亿元,同比增长2.91%。虽然,第三季度营收、归母净利润双双翻红,但是仍难挽回其前三季度的核心财务指标下滑的态势。

  今年前三季度,该公司实现营收621.43亿元,同比减少0.69%;实现归母净利润为25.87亿元,同比下降11.32%;扣非后归母净利润录得18.77亿元,同比下降27.50%。

  前三季度业绩的下滑除了成本上升挤压利润空间外,长城汽车总销量较之去年同期下降或也是因素之一。

  长城汽车表示,今年前三季度归母净利润下滑的原因,主要是受疫情影响导致销量增幅放缓,同时币种折算产生汇兑浮亏及研发投入增加所致。

  另外,值得注意的是,截至2020年9月30日,长城汽车短期借款为65.30亿元,较年初增加453.16%;预收车款所致的合同负债为67.15亿元,较年初增加45.86%;长期借款为93.27亿元,较年初增加673.62%;而租赁负债为4.65亿元,较年初增长684.90%。Wind数据显示,截至今年9月末,其资产负债率为57.19%,较年初增长5.29个百分点。

  过去几年来,汽车市场整体处于下行阶段,这一大环境肯定会对企业的整体营收有所影响。这一点,从长城汽车的业绩就可见一斑。过去三年来长城汽车的总体营收没有增长,反而连续下滑,2018、2019、2020年前三季度营收分别同比下跌1.71%、3.04%、0.43%,虽然下滑幅度不大,但是也足以说明长城汽车竞争能力的疲弱。

  不必讳言,长城汽车的销量主要由皮卡车来推动,而其核心运动型多用途车(SUV)的增长却跑输了市场,后期的增长动力或需更依赖皮卡车和其他辅助业务,以及提高其SUV的市占率。

  2020年,被业界视为皮卡消费元年。根据乘联会数据,今年1-9月,全国皮卡市场销量为33.305万辆,较上年同期增长7%。而全国皮卡的大部分市场份额基本上被长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃所瓜分。其中,长城汽车的皮卡以31%、34%的市场份额连续在2018年、2019年排名第一,而长城汽车对皮卡的销售依赖仍在持续。

  从今年1-10月数据来看,长城皮卡销量已完成180756辆,占了长城整体销量的22%。而颇为长城所倚重的高端品牌WEY,销量却不尽如人意,10月份仅为9076辆,较之吉利的领克21868辆,差距显而易见。1-10月,WEY累计销量为59347辆,占长城整体销量的7.3%,而领克为127805辆,占吉利总销量的12.58%,这让长城情何以堪?幸亏有了哈弗的542931辆打底,多少挽回了董事长魏建军的一点颜面。

  回想过往,为摆脱对哈弗H6的过度依赖,同时在高端市场谋得一席之地,长城汽车于2017年集中优势资源,打造了以创始人魏建军之姓命名的高端品牌“WEY”。得益于市场发展契机,在不到一年时间里,WEY便在全球销量达到8.6万辆。VV5和VV7两款车型,还曾在2017年底单月销量双双破万。2018年1月,WEY累计销量成功突破了10万辆。然而,品牌后劲不足开始显现,销量逐步下滑。2018年月均销量还能维持在万辆左右,2019年春节过后,品牌单月整体销量几乎再未突破万辆。迄今为止,WEY月销量始终徘徊在万辆以下。

  业界分析认为,长城WEY高开低走,很重要的原因是前期投放市场的VV7、VV5两款车型的油耗广受诟病。以长城VV5为例,其官方百公里油耗数据为7.8升,但许多车主实际测试油耗却达到百公里11.8升,这对于定位中产阶级消费者来说,面临用车的成本有所增加。其次,日产汽车新闻WEY定位是长城旗下的高端品牌,车型定价直接对标的是实力强劲的合资车型,但其在产品力上又被诟病为是升级版的哈弗,比如VV7与哈弗H7采用了结构几乎一样的底盘,VV5与哈弗H6亦是如此。再比如动力系统,VV7与VV5均搭载了长城自主研发的发动机和变速器,只不过调教匹配有所不同。就此在品牌力与产品力方面,WEY都难以与合资竞品相抗衡。

  此外,WEY目前产品矩阵不够丰富,仅有3款车型(不包括衍生改款车型),且从外观设计到技术品质,三车并无明显区隔。产品少,底子薄,积淀弱,品牌力欠缺,WEY自然难以抵挡哪怕是同类的领克攻势,销量被拉开也并出人意料。

  今年7月20日,在“科技长城,创变未来”长城汽车技术品牌发布会上,魏建军宣布长城汽车进入“大变革时代”,将“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型。基于这一目标,长城汽车同时发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌,希望谋篇布局,加速公司转型。

  三天之后的7月24日,长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌亮相第二十三届成都车展。依托于长城汽车全新技术平台打造的第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、欧拉ES11全球首发亮相,2021款哈弗F7/F7x、欧拉白猫、长城炮越野皮卡等产品,几乎是悉数展出。

  据官方介绍,“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源,历时五年,研发投入超200亿元,面向全球市场的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试,汇聚18种全球典型环境应用分析,确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。

  就柠檬和坦克两大全新制造平台来说,长城无疑寄予厚望,自然也就成了WEY“破冰”之利器。柠檬属于横置平台,采用了全新电子架构,车型覆盖全、技术覆盖广,几乎覆盖从小型车到大型车的需求。第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋,均是出自柠檬平台。未来,柠檬平台将承载WEY入门级车型制造任务,据悉明年会上市一款小型SUV VV3。

  坦克平台作为WEY的“杀手锏”,属于智能专业越野纵置平台,具有高延展性、全新的动力总成、可靠性以及越野功能种类丰富四个特征。涵盖中型到中大型级别,同时还会延伸出非承载式MPV车型。值得一提的是,坦克平台拥有燃油和混动两个技术路线,同时也将启用蜂巢易创的9AT变速箱,逐步替代目前使用的采埃孚8AT。目前WEY坦克300已经问世,虽未正式投放市场,却引发了业内人士的关注和期待。

  “咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌,涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构,是面向未来出行的智能系统,也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。“咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念,从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一,并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划,“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型,未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

  全新平台的发布,其作用毋庸置疑。然而,在林言看来,长城汽车仅靠平台优势就能扭转乾坤?WEY仅靠三大平台就能东山再起?正如有媒体指出,只要纵观国内汽车发展史,还没有发现有哪家车企单纯靠技术,在高端品牌市场站稳脚跟。长城汽车技术实力固然较前大有进步,但在中国市场构建一个高端品牌,技术或平台只是成功的必备要素,并非首要因素。眼下,三大平台能否把长城汽车带到一个新的高度,又有怎样的一个助力,尤其是长城十分看重的WEY能否脱胎换骨,如愿以偿,进行彻底的自我,都有待时间及实践的验证。

  林言以为,长城汽车想要大干一场的决心还是值得肯定的,但是真的如它所说以用户为中心的发展方向,形成产品生命周期和用户生命周期的管理,占领用户的心智模式,将全新的“21个字”的企业文化融入到包括技术、产品、用户运营等在内的各个业务板块,现在说来都还是个未知数。

  就在昨天(11月19日),长城汽车自主研发的新一代动力总成,在蜂巢易创扬中产业园正式下线。新一代动力总成,分别是GW4N20发动机、全球首款横置9速湿式双离合变速器——9DCT变速器、9HDCT变速器和三合一电驱动总成,全面覆盖高效燃油、混动、纯电领域。

  在此,林言也希望长城自主研发的新一代动力总成下线后,在核心技术上再进一步,在深度参与全球竞争之前,还是先把国内的产品做好,把品质的管控做好,把用户的服务做好。

  (写在最后:本篇文章中提及的所有数据及信息,均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点,不代表林言汽车立场。)

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